完善充電設施 讓新能源車“想走就走”
本報記者 周運生
在新能源汽車保有量不斷提升、消費者充電需求猛增的當下,完善充電基礎設施已然成為新能源電動汽車產業高質量發展的關鍵。目前,徐州的公用充電站建設現狀如何?來看記者近日的調查情況。
協調不足 老舊小區充電樁推進緩慢
按照充電類型,充電樁可分為交流慢充和直流快充,工信部曾表示新增公共充電標準樁與公共領域新能源汽車推廣數量比例力爭達到1:1。而按照服務人群細分,主要分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。在《江蘇省電動汽車充(換)電基礎設施規劃實施方案(2023-2025年)》中顯示,到2025年,江蘇省建成各類充電樁累計約100萬個。其中,公共充電樁累計建成約20萬個,私人及專用充電樁累計建成約80萬個。據統計,目前徐州各類充電樁約有22000余個,位列省內第七。
不過,不少市民反映,我市充電設施分布不均衡。相比商場、景區、高速路、服務區等場所先后配建了充電樁,一些老舊小區配置充電樁推進緩慢。
“汽車沒電了只能早早下班,否則晚高峰后很難找到公共充電樁?!痹诠臉菂^祥和小區居住的王女士說,自己所在小區已經有些年頭,由于沒有固定車位,無法安裝自用充電樁,去年購入了一輛新能源汽車,無奈充電樁數量有限,充電點位一站難求。
不少市民也表示,停車位有限、產權不明晰,導致小區內公共充電樁數量有限,只有部分購車家庭在自家小院內安裝私人充電樁,其他未搶到公共充電樁的車主往往只能在附近商圈的地下車庫或是專門的充電站進行充電。
為什么老舊小區充電樁建設難以推進?
“公共充電樁的鋪設,涉及公共資源的利用、電力供給的穩定和充電設備的安全三大核心要求?!毙切浅潆娦熘莘止矩撠熑肃嵵緩姼嬖V記者,部分小區由于設施老化、功能配套不足、場地受限等因素影響,沒有預留充電樁位置,而物業管理權與車位所有權的協調又成為主要難點,部分手續的辦理并不順利,單憑企業力量推動建設的進展比較緩慢。
政企配合 充電樁鋪設疏通堵點難點
“從充電樁行業近些年的發展看,充電樁屬于城市基礎設施建設的末端,需要依附于交通體系及電網規劃?!编嵵緩娬f。
國網徐州供電公司相關負責人向記者介紹,老舊小區充電設施建設運行面臨電網支撐能力弱、有可能影響電氣安全和電能質量等問題,涉及規劃、用地、電力、運維等多個方面,需要統籌協調,合力推進,不是看哪兒有空地就可以建一個公共充電場所那么簡單,只有多部門協同努力,吸引企業、資本的參與,共同在小區建設及運營充電樁,才能解決居民的充電需求。
針對此類情況,相關部門和新能源充電樁企業也給出了解決方案。
“開門接樁等充電樁建設的推進,避免了新能源車主零散布局、飛線充電造成的安全隱患,充分滿足了住戶們的充電需求,為配套設施建設推進提供了新布局,加快了老舊小區充電樁建設的進展?!眹W徐州供電公司相關負責人說,根據不同小區的特殊情況,通過分析解決個人或公共充電樁報裝過程中配套場地、管線走廊等難題,協調小區集中規劃充電樁車位,從而節省鋪設面積,做到公共資源最大化利用。
不少充電樁企業負責人告訴記者,在發改委、行政審批部門、工信部門、電力部門多方面協調下,老舊小區的不少公共車位已經進行免費慢充設備鋪設,利用變壓設備,可使得家用電壓進行設備供電,錯峰充電方案也在保證電壓穩定同時,滿足用戶充電需求。
政策支持 讓充電像加油一樣快捷
“至少在2025年之前,充電樁行業仍會處于政策扶持的階段?!编嵵緩妼τ浾哒f,充電樁行業的發展離不開政策支持。不久前,國家發展改革委與國家能源局對外公布《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》,提出適度超前建設充電基礎設施,優化新能源汽車購買使用環境。
隨著政策的實施,無論是中心商圈還是老舊小區,不管是城市街道還是鄉村沃野,鋪設充電樁所面臨的場地及電力難題將迎來科學化的解決,城區的規劃會更加清晰,整個工程的成本也將進一步得到降低,各大運營商的布局與運營也將更加順暢。
國網徐州供電公司相關負責人介紹,為了讓市民實現充電自由,各大充電企業紛紛著力建設充電站,與之配套的充電設備也日益完善。截至目前,徐州私人及專用充電樁達到19000余個,已建成公共充電樁3000余個,百余座公共充電站點的鋪設,也可滿足市民日常充電需求,爭取早日達到標準充電樁與電車數量1:1的比率。公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁進入到了建設的高峰期。
廣汽埃安徐州金山店銷售經理高文杰說,公共充電樁的大力鋪設和新能源銷售服務體系密切相關,車主“買車容易、充電方便、用車省心”。而政策的實施,將對汽車市場產生一系列正面影響,讓電動車“想充就充”“想走就走”。市場層面,是未來新能源汽車的新增長點,用戶層面,讓充電像加油一樣快捷,普及適應長途自駕出行和鄉村地區充電服務模式,可以提升消費者信心,獲得消費者認同。對加速交通運輸領域排放治理、助力如期實現“雙碳”目標也有重要意義。
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